车讯车型图解正文

特斯拉Model S P85D:天下武功唯快不破

2015-05-12 09:27:07来源:-责任编辑:admin 点击量:
 
我要评论(
 
)

   tesila.jpg

   时髦的说法,会将特斯拉比喻成一家投资公司,好像它更在意股价的涨跌,而不是产品的利润。事实上美国电动车厂就没有盈利过,区别只在于亏得多或少。不过我们不能否认特斯拉依旧在制造电动汽车,并且不断进行升级,Model S P85D就是很好的证明,这部新车虽然还是有很多使用上的小问题,但也确实够快,够拉风。


    也许大家都已经从网络上看到关于Model S P85D的恶搞视频,那些被邀请上车的路人会在加速的瞬间展现出各种扭曲表情。


    这部车真有这么快?


    从数据上看,它的官方0-100km/h成绩为3.4秒,升级新程序后还可以再缩短些,这个数据跟日产GT-R这样的超级跑车可以媲美,甚至P85D在0-60km/h内可以达到无敌的水准。真实体验的时候,你对电动汽车的加速会有更深刻的记忆,由于耳畔只剩幽幽的电流声,也没有任何换挡间隙,所以在疯狂模式下全力踩下Model S P85D的电门,给我的记忆能和游乐场的跳楼机重叠,如果你是对云霄飞车过敏的朋友一定已经抓紧门把手开始尖叫了。提醒一句,也许是为了强化这种刺激感,特斯拉没有为乘客准备车顶拉手。

    特斯拉Model S P85D的快是绝对的,但也是相对的。

    tesila2.jpg

   

    从感官上讲,我承认这种快是超值的体验,如果你想在汽油引擎上找到相同的感觉,估计得多花两三倍的购车预算。翻看我的回忆,P85D比旧款P85的0-100km/h快了1秒,这对于5秒俱乐部的会员来说已经是越级的进步,但从刺激程度上看,我不认为差距有那么大。由于在前轴增加了一组电机,所以P85D的加速更稳健,少了之前P85后轮打滑的不安定,这或许是更大的区别。

    当然四驱结构注定让P85D更适宜操控,毕竟这是部扭矩930N·m的烈马,超越驾驶员控制能力的动作是极为危险的。而且我想大家应该了解,电力驱动的特质让P85D仅是拥有极佳的初、中段加速能力,这种饱满的推背感在高速行驶时会大幅打折,我试过封闭道路上从140km/h之后再多压下电门,Model S给我的回馈肯定不及超级跑车后劲足,如果要打个比方,我觉得它在这时的状态更像是部奔驰E300,V6自然进气引擎的风格。

    即便这是部动力特别生猛的四门轿跑车,但我会推荐有独立车位的朋友将它作为家中第二部车的选择。

    三天的试驾,我经历了盘山路、城市拥堵道路和高速公路等多种路况,甚至还在乡间小道里误入过一段被山体滑坡摧残过的羊肠小径,除了需要特别关照选装的21寸轮毂和不高的离地间隙外,这部电动汽车在使用的时候体现出更多的是方便,而不是艰难。

     tesila3.jpg

     

    空气悬架?是的,我试驾的版本装配了可以升降的悬架,但这种提升幅度并不大,也许在高速行驶时有降低风阻的功效,可想用它来帮助提升通过性就勉为其难。我会更赞许这套悬架对于行驶舒适度的改善,虽然这是2吨重的大家伙,可我丝毫没有感觉P85D在沉重的碾压过路面,空气悬架会像阿拉丁神话里的飞毯一样熨平道路,让Model S保留应有的高级感。

    不过我对它的实用性不满,我们在充满电的情况下完成往返300km左右的出行,结果却发现标称的续航里程根本无法实现,或者说只能打7折,以至于回程最后阶段需要关闭空调等设备,并以经济时速平缓驾驶。好消息是在超级充电站,我们只用1小时就能充到80%能量,全部充满也不过100分钟,并没有想象中的超长等待时间。

    至于驾驶体验,没有进入赛道的情况下,我觉得Model S P85D做到奔驰的标准。

    无论怎么调节转向力度,它都不能达到那种特别生硬而干脆的节奏,柔和的手感特别像是德国合伙人的做派,而底盘机械结构的调试也有很高的成熟度,无论调头还是转弯,整体度都颇高。

    再补充下设计部分的改变。虽然是一款升级产品,但特斯拉P85D延续了之前的设计,那种会让你想起捷豹XF、阿斯顿·马丁DB9或者玛莎拉蒂GT的风格。当然,它的样子很棒,不仅尺寸充满豪华感,无框车门和感应式门把手也让P85D的科技感爆棚,我将它停在路边时能看到年轻小伙给自己女朋友指点:“这就是那个电动车,特斯拉。”而在我驶出停车场时,见多识广的保安大叔也会笑眯眯的问:“你这个车看起来有点高级哟,咋跑起来都没声音呢?”可就算P85D已经做得如此霸气外露,但我仍然有期许——它太像一部汽车了。

    tesila4.jpg

    

    我能理解特斯拉需要卖给更多普通人,但Elon Musk不应该天马行空一些吗?拿出更多让我觉得震惊的东西吧。

    如果说外形上想分辨P85D和之前的P85只能通过车身标识,那它的内饰还是有一些细微的调整,或者叫改进。

    这些变化都是很有针对性的,原本放在雨刷/转向拨杆上方的巡航拨杆让人操作起来感觉别扭,P85D已经把它放到下方更正常的地方,事实上特斯拉的配件供应商奔驰已经这么做了。还有座椅,我之前觉得P85的座椅单薄得就像高中教室里的板凳,而新款P85D则加厚了不少,填充物也变得柔软,尤其是侧向包裹变得更紧实,可特斯拉的工程师有些顾此失彼,发胖后的座椅侧面和车门板留出的缝隙太小,想要操作座椅调节按键变成极为艰难的事情,也许学习奔驰把这块区域放到门板上会是个解决方案。我试驾的P85D还花17600元选装了后排行政座椅,它不仅比P85坐起来更舒适,增长的头枕也能够真正意义上对颈部提供保护,而最重要的是后排乘客终于有地方放水杯了,中央扶手对于特斯拉而言真是奢侈品。

   tesila 5.jpg

   tesila6.jpg

    还有一些没有变化的地方,没有任何隔断处理的地台储物格就是其中之一,我承认这里很适合放置昂贵的女士皮包,但几条细小的防擦条真的难以固定手机和钱包之类的小件物品。听说特斯拉是有提供解决办法的,新增的储物格可以单独安置在这个区域,你只需要再掏5300元就可以忘记这点不快。但是前排的中央扶手是难以改变的问题,由于前方安置了两个杯架,在正常状态下你的手肘很难够到那块区域,所以我更愿意认为这里是个储物空间,而不能真正拥有扶手的功能。

   tesila7.jpg


    我必须要补充一点P85D变化,之前两次试驾时,特斯拉产品的异响都多得令人发指,也许是运转过于安静,所以我每扭动一点方向盘都可以听到转向机构摩擦出的“吼叫”,碾压过坑洞后也会有车窗想要跳出门框,这简直就像是小孩拼凑的乐高积木。不知道是不是因为试驾车太新的缘故,这次体验我的耳朵居然没有收到如此复杂的信息,如果能够保持这样的状态,我会对P85D的满意度加分。

下一篇: 20万元左右5款日系紧凑型SUV购车推荐 上一篇:没有了
表情

今日推荐团购 :“皖”人瞩目,钜惠百“皖”一汽-大众皖南首届团购会活动6月 [查看详情]
团购车型:暂无相关车型
  • *姓名:
  • *联系电话:
  • 所在地区:
  • *意向车型:
    请核对你的车型图片
  • 期望价格:万元 购车时间:
  • 付款方式: 是否试驾:
  • 留言:
我们的团队 | 成功案例 | 鼎越软件 | 08cms汽车门户系统 | 功能介绍 | 系统简介 | 网站提问 | 网站地图 | 帮助中心 | 积分兑换 | 手机版
Copyright ©2008-2018 auto.xuancheng.org All rights reserved.
Powered by 皖B2-20100091
分享信息 收藏文章 评论[
 
]